6月30日下午3时

粤港澳大湾区核心交通枢纽

深中通道正式开通试运营

珠江口东西两岸时空距离大大缩短

粤港澳大湾区发展迎来新格局

习近平总书记发贺信表示热烈祝贺

为这一超级工程建设

宝武积极贡献“钢铁力量”

深中通道是国家“十三五”规划的粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是我国继港珠澳大桥之后，难度更大的又一项世界级重大跨海交通工程。其集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，拥有世界上最高通航净空尺度跨海桥梁，为世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

这一系列“世界之最”的达成，需要有过硬的“钢筋铁骨”的支撑。其中，湛江钢铁27万吨的桥梁钢相继从祖国大陆最南端出发，到达伶仃洋，分别被嵌入沉管钢壳、世界上跨度最大的离岸悬索桥伶仃洋大桥以及中山大桥的钢箱梁等关键部位，以“湛钢厚度”牢牢支撑起“中国跨度”。

湛江钢铁何以“突围”？

深中通道自立项以来就成为市场竞争的焦点。湛江钢铁的产品何以成为深中通道的选择？湛江钢铁在深中通道项目中能够脱颖而出，得益于丰富的经验、先进的制造技术、卓越的敏捷制造能力、快速交货能力以及央企担当等多方面的综合优势。

自深中通道项目启动以来，湛江钢铁迅速成立保供团队，由厚板厂、制造管理部联合宝钢股份厚板销售部、南方公司等成立攻关团队，根据钢板高焊接、高板形等特点，充分发挥湛江钢铁近地化优势，积极跟踪项目建设进展，持续走访项目基地，围绕工艺技术要求、成本及交期等进行多次深入研究与商讨，从技术要求分析，到产品成分研究，再到制造工艺确定，各个环节逐一把关，最终成功中标。

敢啃“硬骨头”，30天完成开发到批量生产

深中通道项目工程规模宏大，建设条件复杂，技术挑战大，创造了多项“世界之最”。受制于施工环境，项目对钢材的要求较为严苛，不仅对强度、冲击韧性、焊接性能有着高要求，且交货期和项目工期紧张。对于产品开发来说，需要攻克的技术难题多，要实现稳定批量生产，这无疑是一大挑战。

湛江钢铁啃下了这块“硬骨头”。其所研发的特殊性能桥梁钢应用于沉管钢壳、世界上跨度最大的离岸悬索桥伶仃洋大桥及中山大桥，在深中通道上起到“脊梁”作用。

聚焦这种特殊性能的桥梁钢的研发，团队成员迅速展开深入讨论，夜以继日跟踪生产过程中的每一个影响因素，尝试、总结、再尝试、再总结……终于高标准达到了钢材表面质量的生产要求。

但钢材性能检测结果却显示不合格，团队再次陷入了困境。他们结合深中通道的特殊性，借鉴以往桥梁钢的生产经验，大胆探索、勇于创新，反复研讨论证。数十次现场工艺试制、数百次力学性能试验……不断摸索攻关路径，把技术的事情一件一件做成，凭借扎实的理论基础和丰富的实践经验，在短短30天内就完成了产品开发、试制和批量生产。这是湛江钢铁厚板从高难品种开发到批量生产过程中最快的一次，并得到了用户的高度认可。

敢接“烫山芋”，逐项攻克生产瓶颈

像这样探索“制造极限”的经历，对于团队而言并不少见。

由于深中通道项目独有的特点，钢板的厚度规格和宽度规格繁多，并需要采用特殊工艺，以获得钢板的优异性能，也需要经过在线冷却。一旦控制不好，容易导致钢板不平整影响后区生产和物流，甚至影响交货周期。

为攻克这个生产难关，团队成员轮流加班，跟踪生产过程中的每个细微环节，不放任何一个可能产生的影响因素。经过不懈努力，钢板冷却均匀性的难题终被攻克。

在批量生产过程中，也并非一帆风顺，其中最为困扰的是钢板的板形。团队通过深入现场、蹲点摸排，多次调整优化矫直模型的参数，实现了一道次矫直板形合格，大大提升了矫直效率，同时对模型参数进行固化，实现了矫直工序的稳定生产。

此外，由于项目对钢板性能的特殊要求，工艺设计也对控轧温度也提出了较为严格的要求。团队主动协同相关技术人员开展分析，记录现场各段板坯温度，针对此类钢板专门制定加热工艺，控制在炉时间，确保加热时间充足，明显提升了板坯温度均匀性。

以“湛钢厚度”见证“中国跨度”

放眼海上、江上、河上，桥梁高塔直入云端，沉管隧道潜入海底，在一个个“中国跨度”当中，还深藏着许许多多的“湛钢厚度”。

近年来，湛江钢铁厚积薄发，利用近地化、可快速交付服务等优势，不断创新，研发的桥梁钢等产品已成为国内桥梁钢制造的坚实支柱。产品广泛应用于众多重大工程项目，在国内首座大型FLNG项目、常泰长江大桥、澳氹四桥、福建沙埕湾大桥、白云机场（三期）、阳江海上风电等项目中，均有“湛钢”的身影。

湛江钢铁将积极探索开发水电、风电等绿色能源重大工程的厚板产品，以新质生产力支撑起国内制造的“钢铁脊梁”。

提供三级抗震螺纹钢

中南股份是为深中通道提供三级抗震螺纹钢的主要供应商，为这个超级工程贡献了“钢铁力量”。

此次是中南股份继圆满完成港珠澳大桥、白云站等多个大型基建工程项目供货任务后，再次为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程供应钢材。在供货服务前期，中南股份积极参与项目供货筹备工作，多次与设计院、监理方进行技术交流与选用评定工作，为深中通道项目提供了重要的服务支撑。2019年9月，中南股份正式向项目工程供货，用于深中通道整个跨海集群工程建造。供货期间，中南股份专门成立深中通道项目快速响应保供工作群，进行保供过程中生产、销售、配送、售后等环节的协调，为应急订单精准交货提供有力保障。中南股份以优质的产品、服务赢得了有关各方的充分肯定。

自主研发锌铝镁合金镀层钢丝

深中通道的通车，标志着宝钢金属南通宝钢制品自主研发的2060兆帕锌铝镁合金镀层钢丝首次大规模应用于桥梁建设，在深中通道伶仃洋大桥上正式服役。

主缆是悬索桥的“主梁”也是悬索桥的“生命线”，深中通道伶仃洋大桥位处高温、高湿、高盐的极端环境，使得世界上普遍运用的锌铝合金镀层无法满足伶仃洋大桥主缆钢丝的耐久性要求。面对这样一个世界难题，南通宝钢制品的工程师们向钢丝强度的极限发起挑战，创新性地在锌铝合金镀层加入镁元素，经过近三年、上百次的反复试验成功自主研发出锌铝镁镀层钢丝。

伶仃洋大桥的主缆就以这样的钢丝为基层单元构成，127根6毫米的钢丝组成一根索股，再由199根索股组成主缆，它的直径为一米，强度足以承担起15万吨的重量，这相当于5000条30吨重座头鲸重量的总和。

2060兆帕锌铝镁合金镀层钢丝实现了锌铝二元合金向锌铝镁三元合金的跨越，其耐腐蚀性能提高3倍到8倍，主缆强度由1960兆帕提高到2060兆帕，钢丝的耐久性提高50%。此次应用，不仅实现了全球首发，也使得该项技术达到国际先进水平。