近日，长江上最宽的钢箱梁悬索桥

武汉双柳长江大桥主塔全部封顶

项目即将进入上部结构施工阶段

大桥采用了

宝钢股份武钢有限研发

且有完全自主知识产权的

高延性易焊接钢筋

焊接性、延展性提升30%

工程效率提高60%

填补了国内外桥梁钢筋

部品工业化建造用材的空白

双柳长江大桥主跨1430米，宽50.5米，设计时速120公里，采用双向八车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，也是武汉市第12座长江大桥。大桥连接武汉市新洲区和鄂州市华容区，建成通车后鄂州到武汉的行车时间将由1.5小时缩短至5分钟。

高品质钢筋让塔柱每天“长高”1米

我国交通建设快速发展，对桥梁施工效率提出了更高的要求，而钢筋工程一般占据桥梁建设关键工期的30%以上。

桥梁钢筋部品工艺是在地面把大桥主塔钢筋骨架“预制”成整体再起吊至主塔施工安装的方式。这就好比智力拼图，谁能将一个个单块拼图更快地拼成较大图形，谁就能提高效率，快速通关。因此，桥梁钢筋部品制造周期成了提效的关键，行业对具有高延展性、易焊接的钢筋新产品的需求异常迫切。

宝钢股份武钢有限坚定不移培育和发展新质生产力，以“四化”“四有”为方向，开发出的高延展性易焊接钢筋较主流常规材料的焊接性、延展性提升了30%-35%，达到点焊后不影响主筋受力，弯折过程中不脱焊，混凝土浇灌后不影响受力的状态，可提升桥梁钢筋工程效率60%，满足了桥梁钢筋部品工业化建造，助力双柳长江大桥塔柱每天“长高”近1米，120天完成主塔桩基施工。

研制用户最需要的产品

宝钢股份武钢有限条材产品经营体以用户需求为中心，按照用户需要什么我们就制造什么的原则，深化算账经营，通过技术进步、结构优化大力发展新质生产力，不断改善和提升经营绩效。通过微合金化成分设计、控轧控冷等技术进行组织和性能调控，攻克了大直径钢筋不能满足桥梁钢筋部品十字交叉点焊连接工艺的难题，成功试制高延性易焊接钢筋。随后，条材产销研团队针对用户需求不断优化完善，产品各项性能均达到双柳长江大桥使用标准，于2023年10月通过专家评审。