近日
世界最大三塔公路斜拉桥
黄茅海跨海通道项目
黄茅海大桥首片钢箱梁成功吊装
标志着大桥上部结构施工
正式开启新篇章
值得一提的是 宝钢股份湛江钢铁 在此项目中供货达8.8万吨 主要应用于钢箱梁制作用钢 积极撑起广东省重要跨海通道的 “钢铁脊梁”
用户满意是我们始终如一的追求
黄茅海大桥
是黄茅海跨海通道项目控制性工程
世界最大三塔公路斜拉桥
黄茅海大桥结构形式复杂
组装精度高、焊接工程量大等特点
对钢板性能提出了严苛要求
而且项目工期紧、任务重
需要攻克的技术难题多
对湛江钢铁生产组织和技术保障
提出了严峻的挑战
其中钢板采用TMCP工艺 以达到钢板性能要求 一旦控制不好 容易影响钢板板形 出现旁弯和板形返浪的风险
用户满意是我们始终如一的追求
为保质保量完成此项任务
宝钢股份湛江钢铁厚板产销研团队
通过“走出去”，与用户面对面交流
进一步了解用户的使用需求
并整合最优最强资源
全程为该批钢板保驾护航
创造性提出解决问题的新思路
在生产过程中 各工序按照前期调试确定的工艺 开展紧锣密鼓的生产 初期性能整体表现稳定 但在批量生产过程中 钢板表面因应力不均匀 薄规格钢板在冷床出现 反弹边部浪形的问题 为此 团队多次到现场跟踪和反复讨论 发现造成该问题的两大“症结” 一方面是钢板表面氧化铁皮覆盖不均匀 引起板面冷却不均匀 另一方面是钢板在上表面在冷却过程中 出现了过冷现象 团队创造性提出新思路 考虑整体改善温度均匀性 从提高终冷温度、钢板冷速等方面入手 平均终冷温度与板面温差 逐步发生“向好”变化 对钢板板形提升起到了积极的作用 有效解决此类问题
持续深入探索更优的解决方案
乘势而上，唯快不破 团队在解决该类问题的过程中不断总结 还深入探索更优的冷却方案 采用快冷模式代替快冷加慢冷的模式 对设备结构和工艺参数 进行了逐步优化 最终攻克了 MULPIC冷却均匀性的难题 经过一系列举措的干预后 钢板在生产过程中取得了较好的效果 性能稳定性好 满足用户需求
彰显更多的“大国重器”的担当
从无到有、从有到优
中国桥梁一次次迭代创新
见证着高质量发展的“跨度”
也凝聚着“宝钢厚度”
铸就“镇国之宝”的担当作为
如今 宝钢股份湛江钢铁 正积极开发水电、风电等 绿色能源重大工程厚板产品 将持续在工艺技术创新之路上 精益求精、攻坚克难 在一个个“大国重器”的建设中 擦亮“梦工厂”的钢铁名片
