近日，“贵航19”轮从舟山马迹山来到南京梅山，在南京海事局指挥中心和南京梅山海事处执法人员的现场指挥和维护下，首次锚泊在南京31号停泊区，困扰公司多年的海轮锚泊难题得以解决。
受通航环境等因素影响，长江南京段在长江大桥上游一直缺乏海轮停泊区，靠泊梅山港区的海轮只能选择几十公里以外的新生圩锚地或者更远的乌渔洲锚地锚泊，严重制约了公司水路运输效率和码头能力的发挥。随着公司原料老系统升等改建，船舶大型化成为必然趋势，将有利于公司水路物流效率提升和成本降低。因此，更加迫切需要在公司码头水域附近增设锚地。
今年以来，梅钢与南京海事局以“高质量发展”共建为抓手，通过政企间近距离、面对面沟通，听取企业发展建议，为企业纾困解难，就增设海轮锚地问题多次沟通交流。
在南京海事局的大力支撑下，该需求正式作为《长江南京段特定水域船舶航路指南研究》子项目纳入研究，并组织执法人员多次对31号停泊区进行水深、宽度、水流等情况进行观测，结合船舶长度、船舶回转半径大小，对31号停泊区的合理分区提出了宝贵建议。
经上级海事等部门批准，在南京31号停泊区公司原料码头上游100米处对开水域增设2个海轮锚位，此举有效解决了公司进江海轮“停船难”的问题，也结束了长江南京段长江大桥以上无海轮锚地的历史，为公司高质量发展排忧解难、增注动力。
